告别论斤卖 报废车行业的春天来了？

小编@小K

等待拆解的摩托车

三明日报记者 陈雪珍 通讯员 陈 纶 文/图

近期， 商务部等7部门联合发布了《报废机动车回收管理办法实施细则》，对报废机动车回收企业资质认定、行业监管到环保审核等进行了规范。实施细则中两大焦点备受关注，一是取消了报废机动车回收拆解企业的总量规划控制，二是允许“五大总成”（汽车发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）循环利用。

这让不少人看到了巨大的市场空间，认为报废车行业的春天来了。报废机动车市场究竟有多大？利润有多少？记者走访我市一报废车回收拆解企业一探究竟。

位于三元区的荆东拆解场

规范回收循环利用

10月16日，位于三元区的荆东拆解场内，一辆待报废的汽车被运回来，它即将经历一个完整且不太复杂的报废过程：称重—合法性审查—开具报废回收证明并交付车主残值费—登录公安相关系统办理车辆注销手续—拆解。

在拆解车间里，数辆报废汽车正在经历拆解过程，几名工人利索地取出蓄电池和各种废油液等危险废物。随后，在破碎车间，大型设备对报废车进行切割、破碎，机声隆隆。最后，工人对汽车按照不同材质、规格分别进行精细化拆解打包处理后分类存储。报废车门窗铝、废不锈钢、有色杂物、废电线等不同材质的零部件、废料，将以不同回收价格被当作再生资源原料卖出去。

据三明市报废汽车回收拆解有限公司执行董事吴文忠介绍，企业建立报废机动车回收台账，如实记录每辆车的信息和流向，并录入全国汽车流通信息管理系统。通过信息化管理实现“五大总成”去向可追溯，规范报废机动车回收循环利用。

被拆解归类的“五大总成”

企业回收利润薄

业内有人戏称机动车报废是“论斤卖”。对于报废车辆的回收，主要就是将其拆解压扁后作为废钢进行销售。采访中，回收公司出示了一份统计报表显示，根据车型测算汽车本身钢铁含量，其中轿车［排量1.0以下（含1.0） ］800元/辆；轿车［排量1.1-1.5 （含1.5） ］1200元/辆；轿车（排量1.6） 1500元/辆；轿车（排量1.7以上） 1700元/辆；微型客货车1000元/辆；轻型货车1200元/吨；皮卡车1800元／辆；三轮摩托车100元/辆；二轮摩托车（125） 60元/辆 ；二轮摩托车（助力） 50元/辆。

“按照市场价格，一辆家用轿车的回收价格是800元到1700元不等。”吴文忠坦言，回收一辆报废轿车的利润也就几百元，现在行业面临不盈利的现状。

回收公司负责人给记者算了一笔账，今年2月11日，三明市报废汽车回收拆解有限公司客车回收价格不高于1200元/吨，三钢闽光2020年废钢铁挂牌价格中关于统料型废钢的价格是2400元/吨（含税），扣除税收、杂质率及人工拆解成本费等，从客车拆解下来的每吨统料型废钢，总体盈利也就400多元，而其中还不包含管理人员工资、房租、设备折旧等费用。

不仅如此，从9月8日起最新执行的三明市报废汽车回收拆解有限公司报废汽车回收价格表上看，部分车型回收价格大幅上涨，比如客车从原来的1200元/吨涨到现在的1700元/吨。这就意味着企业面临“收车亏本，不收车工人没事干也亏本”的尴尬境地。

企业回收利润薄，但车主并不“买账”。生活中，不乏车主因报废补贴少，主动报废车辆的积极性不高，直接将车辆丢在路边不管，让其成为“僵尸车”的现象。记者随访多位车主表示，一辆以数万元、十几万元甚至几十万元买回来的汽车，报废后却只能卖到1000多元，很不划算。

投资入行需谨慎

取消了报废机动车回收拆解企业的总量控制和允许“五大总成”交易利用，很多人以为是一块唾手可得的巨大市场蛋糕。实际情况却并非如此简单。热潮之下，回收公司担心：如果大众对政策片面解读，盲目进入这个市场，大家都得吃苦头。

“再制造‘五大总成’成本远远高于制造一个新的‘五大总成’。”回收公司负责人坦言，真实情况是：《报废机动车回收管理办法》实施一年多来，没有一家再制造企业来收购“五大总成”，几乎全都是按照废钢废铁卖了。虽然报废汽车发动机等部件的再制造可以达到循环利用的目的，但再制造很难形成足够的规模，赢利点较小。

报废机动车回收拆解市场和各地汽车保有量有很大的关联，三明地区是山区，机动车总量有限，回收量低，而且现在新的报废机动车回收企业技术规范对回收拆解企业的要求比原来更高得多，企业投资强度大、成本回收周期长，如果企业扎堆入行，必将出现“僧多粥少”的局面。

促进行业健康发展

目前我市有资质的报废机动车回收拆解企业只有1家，即三明市报废汽车回收拆解有限公司，公司下辖9个县（市）分支机构。由于省内其他地市企业常到我市违规高价抢收车辆，本地回收企业面临着“吃不饱”的问题。

近几年来，由于全省各地市审批条件不统一，涌现大量新批报废汽车回收企业，2016年至2017年，全省企业数从11家暴增至46家，导致报废汽车回收市场秩序混乱。在现实中，不乏全省异地高价收车，产生恶性竞争的现象。此外，很多机动车修理厂收购报废汽车，从异地开具报废证明后（车辆未开到出具报废单的拆解场），私自拆解、售卖废汽车零部件。

“非法报废机动车，害处很多。”回收公司负责人说，利益驱动下，报废车流入黑市，不仅可能导致环境污染，还会威胁道路交通安全和人民群众生命财产安全。比如，报废车辆非法拆解过程中，废油废液一旦在违规拆解中渗入地下，这片土壤将无法复耕；蓄电池、安全气囊、新能源动力电池等的不合理处置都会产生对人体和生态环境有害的物质。此外，报废车的“五大总成”在非法拆解环节如果重新流回市场，通过非法拼装重新上路，无疑将成为行车安全的重大隐患，同时也会给车主带来违法风险。

业内人士建议，福建省应尽快出台报废机动车回收管理实施办法，确保各地市有序实施。再由福建省再生资源行业协会制定全省统一的报废汽车回收指导价格，避免行业恶性竞争，同时，统一制订全省报废车辆招投标的行业公约，避免发生地方保护主义的现象。公安交警部门要规范本省各地市营运车辆的报废规定，除了交通肇事或故障损毁以外的营运车辆，必须交售车籍地包车回收企业，由车籍地交警验车报废和注销。

来源：三明日报

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