三元区站，是鹰厦铁路中部的一个车站，隶属中国铁路南昌局集团有限公司永安车务段管辖，现为一等站。原名为三明站。2018年6月末，中国铁路总公司发布《中国铁路总公司关于部分车站命名和更名的通知》【铁总客电（2018）74号】电报正式批准中国铁路南昌局集团公司申报的自2018年7月15日起，三明站改名为三元区站。
老三明站始建于1956年。位于福建省三明市三元区工业南路117号。站场设有两座站台，均有防雨设施，一号与二号站台有地道相连。三元区站建筑面积6369平方米，拥有2个站台，站线12条，货物线3条和三钢专用线铁路1条。
2019年1月4日K1210次（厦门-上海南）驶离三元区站，将再无列车办理客运业务，同时鹰厦线南段的永安、漳平、漳州东等车站结束办客生涯。
鹰厦铁路三明市境内段，起点为沙县青州镇，终点为永安岭头村，途经沙县、永安、三元、梅列等县(市、区)。工业重镇三明和新兴城市永安靠铁路运进原材料，运出产品。沙县、荆西、永安3个火车站又是境内木材外运集散地。
1985年12月，鹰厦铁路重点技术改造项目——永安火车站首期站场扩建工程竣工。站场铁轨道从8股增加到14股，提高机车编组能力70%以上。1988年7月，国家“七五”计划建设项目之一——鹰厦铁路永安至漳平电气化改造工程竣工。1990年1月，来舟至永安区段电气化铁路正式开通，投入营运。
1992年，从沙县青州到永安岭头共有14个区间火车站，其中二等车站1处、三等车站2处、四等车站11处。永安站为区段路站(二等站)，主体建筑分客运室、货运室两部分，配套设施有月台、仓库、货站，建筑面积3049平方米，候车室能容纳1000余名旅客，停车场设有18股轨道。南来北往的客货列车，均需在永安站进行技术检验和更换机车。三明火车站是三等站，分东、西两站，西站有候车室、月台、货仓，建筑面积1200平方米，候车室能容纳500名旅客，停车场设有12股轨道；东站有货场，停车场设有8股轨道。沙县火车站是三等站，设有候车室、行李房、仓库等，候车室能容纳500名旅客，停车场有5股轨道。青州—岭头共有17个区间站。
1957年，鹰厦线在三明境内路段共修建有铁路桥40座，其中砼梁桥13座、板梁桥27座。1959年，三明重型机器厂修建铁路专用线铁路桥。1969年，青州造纸厂也修建专用线铁路桥，长271.1米。至1992年，三明境内共有铁路桥42座，其中百米以上大桥5座，即鹰厦线上的沙县东溪桥、三明黄沙桥、永安桥和厂矿专用线上的青州造纸厂铁路桥、三明重型机器厂铁路桥。
1955～1957年，兴修鹰厦铁路三明境内路段时，因地形陡峻，河流纵横，采用深填高挖、桥隧相连的施工工艺，在三明境内共有铁路隧道20处，共计3208.7米。其中最长的为岭头隧道，全长528.75米，为福建省海拔最高的铁路隧道，坡度达22%，需双机牵引上坡；最短的为420公里处明洞，全长仅60米。
20世纪50年代末至60年代，三明辖区内铁路年客运80-90万人次。1993年，全市铁路旅客运输量400万人次.其中，发送200.7万人次。2005年，永安车务段辖区内的31个车站，办理客运营业14个，日均办理客运列车14对。同年，全市铁路旅客运输盘273.58万人次，其中，发送量达到130.28万人。2012年，全市铁路旅客运盐3811万人次，旅客周转盘219789万人/千米。
在此之后2013年昌福线通车渐渐的取代了鹰厦的客运属性，直至南龙的贯通彻底完成了历史的交接棒。
昨天修鹰厦线的图还有用车票摆字弄到心情特别难过，毕竟也是自己从小坐到大的铁路，不管是自己从小拍火车也好，还是外出旅游求学就业也罢，鹰厦线给我们带来了太多便利。只是时代需要不断创新、改变，总会有需要淘汰的东西，从蒸汽机车到内燃机车、电力机车，从前进到东风，从韶山到和谐，鹰厦也经历了近60年的转变。
三元区站挂牌后依旧正常运行
鹰厦线南段今天开始结束客运，我也只能尽自己最后的努力，将鹰厦线南段最后的记忆用影像记录下来。从南龙铁路三明站坐动车到永安南站，再从鹰厦铁路永安站乘坐最后一趟快幺两幺洞次前往三元区站。
对比两个站牌（图二为漳平车迷连洛尹供图，感谢）
再见，三元区站
再见，(三明)三元区站
三元区站长说，再也不会开啦，慢走，三元区站最后一个旅客。与85岁修建过鹰厦铁路的铁道兵，交谈甚久，从厦门到永安车务段再到直属三明车站，几十年的铁路生涯也与老三明站依依不舍的分开了。再见，老三明站！再见，三元区站！
美丽的鹰厦线三明段
夜班客车停靠在三明站一站台
2008年夏天，第一次接触到鹰厦线。那是5210/09还在鹰厦线飞驰的时候，瞬间被秀丽的风景给吸引住。5209次客车由景德镇开出，驶向鹭岛厦门。每天早晨天蒙蒙亮，列车便进入厦门境内，列车缓慢前行，穿过居民区。准时到达厦门车站。而今厦门车站虽还在，却已不是原来的模样，5210/09次客车先后变更过K8710/09,K6210/09等车次。直到18年春运完美谢幕。
在三钢道口分别拍摄的K243/4次列车，时间已是晚上23点半多
2017年厦门，我来到三明读大学，一有空就泡在鹰厦线上，我觉得没有什么比拍火车更带劲。看着每天来来往往的车，白天只能拍拍货运，只有下午一班客车K1210才能拍到。本务却又是3C，拍到后面甚至不想按快门，想想当年鹰厦线有韶山3的时候是多么幸福的一件事。
往年春运由韶山3牵引厦门始发往重庆的K4068次
福段韶山3的已经给福建车迷爱好者们带来无比的痛苦，现在连最后的6趟客车也要取消南鹰厦运行区段。对车迷来说又是一次沉痛的打击。当然对大部分人来说这是好事，国家铁路的高速发展，让我们出行更方便，旅行更便捷。我们只是想用我们的方式去纪念这一天。
K4068次行驶在厦门至漳州东区间
接下来开始说说我与K1210次结下的不舍之情
车迷刘戈威说
鹰厦铁路南段1月4日最后一天行驶客运列车,结束了办个多世纪的客运使命。以下是刘戈威拍摄留下的鹰厦线三明段珍贵影像：
【再见，永安站】
1957年，铁道兵移山填海，铸就鹰厦奇迹
2018年，建设者再战八闽，续写南龙传奇
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